【作者】    Chris Tutton
【資料來源】    Personnel Today
【發佈日期】    2015年 11月 11日
【介紹者】    閻書孝研究員
【簡介】   

排氣造假事件，已經讓福斯至少損失65億歐元，這還只是召回與修理汽車而已，尚未包括因來自美國政府環保部門和刑事犯罪所導致的後續罰金。很清楚的，這起醜聞對公司而言代價極為高昂，任何公司都應該要避免犯這種錯誤。

不過這起事件在作者看來，還涉及更複雜的法律議題，尤其是關於行賄與反貪污、鼓勵或保護吹哨人等是否失當。

在英國，貪污與行賄相關的規範為2010年實施的行賄法(Bribery Act)。當公司無法預防行賄時，就視為觸犯了刑事罪。但是，公司也有自保的機制，那就是他們可以提出適當預防行賄程序的證明。公司有責任執行反行賄與反貪污的政策與程序，並且持續檢視和更新其政策。而這個責任不是說提供員工反貪訓練就好，公司還需要建置一個給員工可內部報告及吹哨的系統，並且當有犯罪嫌疑時進行調查及紀錄，才能免於法律追訴其責任。

英國司法部(Ministry of Justice)也發佈了一份關於行賄法的指引，裡面列舉公司最高管理階層應該承諾落實反行賄與反貪的程序，並形塑公司內部健全文化。司法部也建議，公司要設置吹哨人政策與程序。僅有政策與程序還不夠，關鍵在於員工在揭露時感覺安全及保密，不會受到任何傷害。

因此作者很難想像，像福斯公司這樣大型的跨國企業裡面，竟然沒有落實反貪、反行賄與吹哨人的政策與程序，因而產生這麼嚴重的詐欺事件。

人們認為，福斯或者對吹哨人與反貪政策沒有清楚而健全的教育，讓員工對揭發弊端有信心，或沒有投注適當的關心，因此資深管理階層必須要對揭發採取行動。

根據報導福斯的董事會對此造假事件並不知情，但只要考量汽車生產過程，不可能只限於少數人才知情，因為作弊軟體一定要經過核准才能使用。

後來德國的報紙也報導了，在2007年福斯就已經和保時捷一起發展這個軟體，且當時已經有人注意到系統失靈並通知福斯公司，但是福斯沒有採取行動。此外，報紙說，吹哨人也試圖在2011年時在內部提出警告。

這一連串的失靈，最終導致福斯現在要面對刑事責任。公司有可能面對過失殺人的索賠，而美國司法部正以刑事方向來調查。而在英國，排氣造假的車子也是造成一年1.2萬因相關疾病而人死亡的因素之一，並且證明可能與氣喘有關。

福斯在美國正面對車主的集體訴訟，因為他們的車價跌落，而接下來也可能面對英國方面的索賠。另外公司還可能要面對全球股東的集體訴訟，因為從詐欺事件揭發以來，股價跌落了30％。

福斯的吹哨人程序的問題，已經具體顯現在財務損失上，但對名譽的損失更是難以估計。現在，執行長Martin Winterkorn已經被撤換、一些資深工程師們也都被停職。

作者最後表示，排氣造假不管只是少數工程師的劣行，還是全公司上下都知道，高階經理人始終脫不了責任，因為他們必須要在企業內豎立一個防腐的文化，並且確保吹哨政策可以健全落實。


【網址連結】
http://www.personneltoday.com/hr/vw-whistleblowing-cost-ineffective-disclosure-procedures/